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▲許多大學生至「藍色公路」拍照，站在馬路中間相當危險。（圖／翻攝自中天新聞，下同） 生活中心／綜合報導 台中大肚區「藍色公路」蜿蜒在大肚山上，晚上耀著藍色路燈，是近年許多民眾喜歡欣賞的熱門夜景，也是知名的攝影景點。但是有些大學生為了搶拍美景，不顧自己的生命安全，冒險站在雙黃線處，馬路正中央，讓路過的汽機車駕駛人必須提高警覺閃躲，相當苦惱。 藍色公路位於大肚山西南側，總長3.5公里，由於路段都是長下坡路段，車輛途經車速較快，因此常發生意外事故。雙線車道僅6公尺寬，大學生們站在馬路正中央拿起手機拍合照，一聽到車子引擎聲就緊急「撤退」靠邊，在馬路上跑來跑去，非常危險。 這樣「冒險」拍美景的舉動讓許多汽機車駕駛人感到困擾，紛紛在臉書相關社團上引起討論，抱怨學生在大馬路上拍照，有時按喇叭提醒，還不肯離開，讓駕駛人氣炸；汽機車行經公路時也必須要減速慢行才能閃避正在忙碌拍照的民眾，更有駕駛人寧可繞路而不走此路段，就為了保護自己的安全，避免釀成突如其來的事故。
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▲賴清德出席行政院院長交接儀式。（圖／記者黃克翔攝） 政治中心／綜合報導 準行政院長賴清德8日正式上任，然而，在擔任台南市長時，備受爭議的「南鐵東移案」也隨著賴清德北上。反南鐵東移自救會今聚集行政院門口抗議，更自製「功在迫遷」匾額打算親自送給賴清德，警方不敢大意，於行政院周遭架設圍欄，並部署上百名警力。 台南市鐵路地下化由永康大橋站附近而起，至生產路以南附近結束，全長8.23公里，總經費293.6億元，將可消除9處平交道、8處地下道、2處鐵路橋涵及3處陸橋。 按照1993年行政院同意的版本，台南市鐵路地下化工程將把地下鐵軌建置地面鐵軌下方，並不會動到附近住戶，但施工前需要先拆掉地面鐵軌，並借用東側一部分民宅做為臨時軌道，以利火車通行。但1996年環評通過後，卻因地方配合款的分攤原則而擱置該計劃。 2007年中央與台南市終談妥地方配合款分攤，因此重啟此案，但交通部將「原軌版」變更為「東移版」，並重送環評。 由於「東移版」將在原鐵路東側徵收土地，施作工程，影響拆遷戶共325戶，引發住戶不滿，成立自救會，但賴清德卻在一切未具正當法律程序、土地徵收程序未啟動、204戶連署反對的情況下，就將本案工程發包。在歷經反拆遷戶多場抗爭後，延宕多年的南鐵東移於3月15日正式動工。 ▼「原軌版」與「東移版」差異。（圖／翻攝自台南市區鐵路地下化計畫環境影響差異分析報告定稿本） 賴清德於動工典禮上表示，鐵路地下化是台南各界爭取了20多年的重大建設，它不僅攸關整個城市的縫合與發展，同時也具有解決百年來在平交道上發生的種種意外事故的重大意義，並強調將會持續和居民溝通，讓工程在高興的氣氛下，即使不滿意，也不要有遺憾的情況順利完成，但爭議至今仍未解決。 自救會成員今隨賴清德北上抗議，砲轟南鐵東移案中，賴清德與將接任國發會主委的陳美伶根本就是獨裁專斷、蔑視人權，而交通部長賀陳旦當時卻畏懼於賴清德權勢，在南鐵土地徵收完成前，就率先發包動工，因此希望「迫遷閣揆」賴清德能接受「功在迫遷」匾額。反南鐵東移自救會發言人陳致曉更痛批，賴清德台南市長任內面對抗議最愛動用警察，這樣體制事實上跟戒嚴一模一樣。 ▼反南鐵東移赴行政院抗議。（圖／記者楊佳穎攝）
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